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貨櫃輪亞洲-歐洲線的運價繼5月調漲後，6月分業者已經跟客戶宣布，每20呎櫃將再度調漲800-1000美元，貨櫃輪的歐洲線的營運可望逐月擺脫淡月陰霾，運價開始恢復合理水準。國內的長榮（2603）、陽明（2609）第3季旺季的營運展望趨樂觀。沒錢怎麼辦 各家銀行貸款利率農會農地貸款率利 農地貸款銀行臺中借錢管道 彰化哪裡可以借錢留學貸款 苗栗中小企業貸款
亞洲-歐洲線今年3月分寫下史上新低，每20呎櫃跌300百多美元，這個運價都讓貨櫃輪業界跌破眼鏡，4月業界各大海運聯盟，也開始悄悄的進行減班，捍衛運價，5月在市場供給沒有這麼多情況下，亞洲-歐洲線的運價每20呎櫃順利漲500美元，6月的調漲情況將牽動，第3季旺季表現。
業界表示，亞-歐線運價5月分雖然成功調漲，還是每20呎櫃的運價沒有回到1千美元以上，業者還是無法獲利，所以各大聯盟還是依載運艙位情況，持續在進行減艙的動作，繼5月調漲後，6月調漲行動勢在必行，亞-歐線才能擺脫虧損情況，出現盈餘。
第2季歐洲線的運價表現不如預期，貨櫃輪業者不在流血低價搶貨，5月運價順利調漲，代表運價已經走出谷底，如果6月分能夠續漲，歐洲線的營運將正式觸底反彈，第3季企業貸款宜蘭 企業貸款台東旺季表現還是相當可期。2015公務員貸款率利最低銀行
國內的貨櫃輪業者也指出，近期市場對於貨櫃輪的看法又過度悲觀，推估在QE政策發酵下，歐洲線的貨載還有5%的成長空間，美國線貨載量則有成長空間，所以第3季運價及運量都可望回到正常旺季水準，再加上油價相對低檔，今年獲利還是會比去年好。
法人也認為，亞-歐線每20呎貨櫃由今年第1季的1,003美元跌至剩下343美元，跌幅高達66%，因應運力過剩情況，航商們開始透過減班的模式因應，5月歐洲線上海出口集裝箱指數強彈151%，每20呎櫃回到861美元，就目前情勢來看，業界6月喊漲行動可望順利推動。
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